时至今日，每当提起凯迪拉克，依然还是有不少人将这个美国豪华品牌与豪华、商务结合起来，认为凯迪拉克是中年人或是商务人士的专属。但是很显然，凯迪拉克并不希望被这样看待。在汽车主流消费群体愈发年轻化的今天，再固守旧态已然不合时宜。 所谓识时务者为俊杰，所以近几年，凯迪拉克的外观设计语言不断贴合年轻化。并且内外兼修，在人们看不见的驾控感受和底盘调教层面，凯迪拉克也想更年轻运动。所以，在凯迪拉克的这一代新款轿车系列推出时，我们就看到了CT4、CT5这样的内内外外都极其运动风的凯迪拉克。 但是，在这个风格转变的过程中，难免就令许多消费者无所适从，本来想买一款舒适豪华轿车的消费者，却发现这款车型实际的产品力和他们预想当中有不小差别。而想去买一台运动豪华车型的消费者，又往往会觉得凯迪拉克这个品牌基调“不够运动”。 今天，带着这些疑问，我们就来试驾测试这款凯迪拉克CT5，看看这样一款印象豪华、实则运动的车型，整体的产品力究竟是怎样的，我们究竟该如何将它定性。
外观运动性明显如果遮住这款车的Logo，单看外观，相信大部分人都会肯定地说，这台车是台十分运动的车型，熏黑处理的中网、19寸的米其林PS4S轮胎、brembo的4活塞卡钳等等，而凯迪拉克品牌所带给人的却又是豪华、尊贵的感觉。这样的外观是否讨喜，还是要看个人喜好。 外观设计上，CT5的前脸设计还是以大中网为主，我们此次的顶配版本是网格式的中网，会偏运动的风格。另外在其它版本上，还有点阵式中网的前脸，相比来说那个版本会更加倾向于商务或家用。 前脸的两边还是凯迪拉克标志性的竖状大灯，但是相比于以往整个灯组都是竖状的，新一代的凯迪拉克设计语言把灯组变为了细条状的灯带。而尾灯组也是同样做出了改变，设计也变得精致，甚至还做了最近很流行的熏黑设计。 除此之外，整体的运动感的营造上，顶配版本的CT5配上了R19尺寸的黑化轮毂、尾部排气的设计、运动式踏板，能够加上的运动性点缀基本都加上了。在素车当中比较，CT5的顶配版的运动氛围营造已经算是不错的了。
内饰&空间平平在内饰上，基本上也是为了向“运动”二字靠拢，中控台基本没有太多的装饰，功能按键集中设计在了中控屏下方的位置，一字排开。显然，从中控的设计上我们就能明白，凯迪拉克对于“运动”的认真，一款豪华品牌的中级轿车，基本没有太多的豪华性装饰，就只为贴合运动。 而在后排空间方面，则是凯迪拉克CT5欠缺的地方，4924mm*1883mm*1453mm的车身尺寸，2947mm的轴距，在数据方面，CT5的尺寸算得上是B+级别的了，但是后排空间上却比较局促。影响空间表现最主要的就是后排中间地台的隆起，由于CT5前置后驱的传动方式，传动轴所侵占的空间很难避免。

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